【byb.cn 】(來源：綜合)這是一個(gè)值得懷疑人生的問題，坐飛機(jī)到底TM 那個(gè)位置最為安全呢？憑直覺我們的第一反應(yīng)，當(dāng)然是靠近安全出口的座位，但是否有科學(xué)依據(jù)呢？最近，格林威治大學(xué)與城市飛行專家(Civil Aviation Authority)發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究，試圖尋找出飛機(jī)座位與事故安全率之間微妙的關(guān)系。

 圖為：飛機(jī)安全座位分布圖

　　雖然這聽起來就好像天文學(xué)家使用占星術(shù)那樣邪門，但科學(xué)是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖怯檬聦?shí)說話的，在研究人員調(diào)查了105 起空難事故中的2000名生還者之后，終于悟出了神秘的座位學(xué)原理，并匯各家之精髓、吸日月之靈氣繪制出了這張，傳說中劫機(jī)撞樓、居家旅行必備的——"飛機(jī)座位KARMA 分布圖”(上圖)。

　　圖中紅色座椅標(biāo)示‘你基本上掛了’，綠色座椅標(biāo)示‘還可以活下來做俯臥撐’。事實(shí)上也跟我們想的一樣，越靠近安全出口就越安全。 不過你看過美劇《LOST》后可能認(rèn)為哪兒都不安全，并且這都是命中注定的。

　　飛機(jī)的安全性有多高

　　飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

　　坐飛機(jī)和坐汽車，哪個(gè)更安全 據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993~ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

　　飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn) 起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

　　機(jī)上座位何處最安全 有人以為靠近機(jī)翼的座位或客艙后部的座位更安全。但沒有任何證據(jù)能證明機(jī)上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個(gè)航班起飛前的安全常識(shí)介紹以及飛行中所有的乘務(wù)報(bào)告。

　　有沒有辦法使航空更安全些 在過去 15到 20年里，由于有了計(jì)算機(jī)化的飛行模擬器和雷達(dá)覆蓋面的擴(kuò)大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機(jī)時(shí)、距地面太近時(shí)、飛機(jī)高度或飛行角度不穩(wěn)定時(shí)或遇到風(fēng)力發(fā)生變化時(shí)向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓(xùn)、更好的飛機(jī)檢驗(yàn)和維護(hù)技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。比如到下個(gè)世紀(jì)，所有的民航噴氣機(jī)將使用衛(wèi)星導(dǎo)航和通訊，隨時(shí)把他們的位置告訴地面的空中交管人員，這比依靠地面導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)導(dǎo)航要前進(jìn)一大步 ,后者在飛機(jī)飛過地平線后就再也"看不見”飛機(jī)了。